Cyklista na silnici – na co si dát pozor?

Cyklista na silnici – OBSAH

1. Pravidla pro cyklisty 2022: co říká zákon?
2. Cyklista na silnici: jak se chovat na silnici?
3. Důležité prvky zvyšující pasivní bezpečnost
4. Jak se (ne)chovat v provozu

Pravidla pro cyklisty 2022: co říká zákon?

Zdravý rozum je základ, který vám zpravidla napoví, co si jako cyklista můžete dovolit a čeho se naopak vyvarovat. Přesto pamatujte: pokud se s kolem vydáte na silnici, jste plnohodnotný účastník provozu na pozemních komunikacích, a to přestože nemáte řidičský průkaz. Proto je potřeba rámcově vědět, co cyklistům nařizuje zákon.

Příslušnou úpravu naleznete v zákoně č. 361/2000 Sb., o silničním provozu (dále v článku už jen „zákon“). Níže najdete to nejdůležitější.

Cyklista na silnici: jak se chovat na silnici?

Cyklista jezdí na pravém okraji komunikace. Povinnost ukládá § 53 zákona o provozu na pozemních komunikacích. Ale všeho s mírou – na prvním místě je vaše bezpečí a bezpečí ostatních účastníků provozu. Zákon tedy pamatuje na situace, kdy jízda po okraji vozovky není možná. O jaké situace se může například jednat?

• Štěrk nebo nerovnost znemožňují plnohodnotné (a tím i bezpečné) ovládání jízdního kola.
• Těsná jízda kolem parkujících aut, kdy hrozí, že dojde k otevření dveří, případně nečekanému vyjetí automobilu.
• Silnice je tak úzká, že jakýkoliv pokus vás předjet by vás nevyhnutelně ohrozil.

Výše uvedený výčet je pouze demonstrativní. Obecně ale platí zásada, že pokud jízda po pravém okraji vozovky není bezpečná, můžete se od okraje vzdálit, případně jet uprostřed. Ač to řidiči nevidí rádi, zdraví má vždy přednost. Koneckonců § 4 výše vzpomínaného zákona nařizuje účastníkům provozu chovat se na pozemních komunikacích ohleduplně a svým chováním neohrožovat život, zdraví nebo majetek jiných osob.

Právní teorie je jedna věc, realita je věc druhá. Proto nezapomeňte na zdravý rozum. Ač by pravá strana vozovky byla v sebehorším stavu, je potřeba myslet na to, zda se jedná o přehledný úsek, kde má řidič vozidla šanci vás zavčasu zaregistrovat. Výrazně pomaleji jedoucí cyklista uprostřed silnice může řidiče zaskočit. Zároveň nezapomeňte, že čeští řidiči (a nejen ti) jezdí rádi o něco rychleji, než jim dovoluje zákon. 

Proto platí, že nejlepším řešením je raději se úseku cesty s hustějším provozem, na kterém nelze jet u pravého okraje vozovky, úplně vyhnout.

Předvídejte

1. Přemýšlejte o jeden tah dopředu.
2. Každá křižovatka představuje potenciální nebezpečí.
3. Jedete-li vyšší rychlostí po hlavní silnici, řidiči na křižovatce nemusí správně odhadnout vaši rychlost, případně si vás za snížené viditelnosti vůbec nestačí všimnout. U nepřehledných křižovatek to platí dvojnásob.
4. Před příjezdem ke křižovatce zvyšte pozornost a mějte ruce připravené na brzdách.
5. Toto doporučení aplikujte i na další potenciálně nebezpečná místa (přechody, školy, místa s vyšším pohybem lidí anebo vozidel).
6. Sledujte dění kolem sebe. Někdy lze i ze stylu jízdy vypozorovat, co se dotyčný chystá provést, ačkoliv k tomu nedává žádnou indicii.
7. Nenechte se ukonejšit představou, že všichni jezdí neomylně a striktně podle pravidel.
8. Buďte připraveni na možnost vzniku „nečekané“ situace a počítejte vždy s více alternativami.

Jak správně odbočovat

1. Při odbočování ukažte změnu směru jízdy s dostatečným předstihem. Není povinnost ukazovat rukou po celou dobu manévru. Před křižovatkou v prudkém sjezdu je to pro rekreačního jezdce neproveditelný úkon.
2. Nejprve zkontrolujte situaci za vámi.
3. Blízko jedoucí vozidla nechte projet a změnu směru naznačte alespoň dvakrát.
4. V případě složitější dopravní situace raději zastavte a přejděte na druhou stranu pěšky.

Jízda ve skupině

1. Bez ohledu na počet členů skupiny je na českých silnicích cyklistům povolena pouze jízda za sebou.
2. Při větším počtu jezdců rozdělte výpravu na více skupin. Předjet předpisově dvacítku cyklistů je leckdy nemožný úkol.
3. Naučte se s předstihem signalizovat překážky na cestě (díry, chodci, pomalejší cyklisté, stojící vozidla).

Skupinová jízda s dětmi

1. Při jízdě ve skupinách se silně odlišnou výkonností (např. rodina s dětmi) jezdí nejzkušenější člen vždy vzadu a kontroluje dění před sebou.
2. V případě dvou zdatnějších jedinců jeden skupinu vede, druhý hlídá vzadu, přičemž vzadu je opět ten nejsilnější.
3. Zásady rychlostní cyklistiky, že silnější vepředu „tahá“, jdou v těchto případech stranou.
4. Každý úkon komentujte a vysvětlujte dětem tak, aby si základní pravidla co nejrychleji osvojily.
5. V každém případě se ale s dětmi silničním úsekům pro dobro jejich i ostatních účastníků provozu raději obloukem vyhněte.

Řešení krizové situace

1. Krizová situace má vždy dvě možnosti řešení – zastav, anebo ujeď.
2. Pro cyklisty v drtivé většině případů platí, že lepší je zastavit a chvilku počkat.

Co si lze představit pod krizovou situací?

1. Kamion za zády a v protisměru kolonu.
2. Frekventovanou silnici, na které musíme odbočit doleva.
3. Cokoliv nečekaného, když jedeme s dětmi.
4. Vždy platí, že lepší je zastavit, sesednout, počkat anebo inkriminovaný úsek zdolat pěšky.

Co je dobré na kole ovládat

1. Jezdit plynule bez zbytečných výkyvů do stran.
2. Být předvídatelní, vnímat dění kolem sebe a osvojit si alespoň základní jízdní dovednosti.
3. Projeďte si pomalu jakékoliv dětské hřiště, projeďte si je potom s jednou a druhou rukou na řídítkách.
4. Naučte se dívat dozadu, aniž byste zároveň s hlavou otočili i řídítky (tento reflex částečně odstraníte, když se před pohledem vzad postavíte do pedálu a přiblížíte pánev k přední části kola).

Důležité prvky zvyšující pasivní bezpečnost

Přilba

Přilba je do 18 let je ze zákona povinná. Nicméně více než rozumné je helmu používat i po 18. roce života. Čísla mluví za vše:

• přilba snižuje riziko vážného úrazu hlavy o 69 %,
• riziko smrtelného úrazu je s přilbou nižší o 65 %.

Důležité je nejen přilbu mít, ale také klást důraz na kvalitu a správnou velikost. Přilba musí disponovat kvalitním polstrováním, musí vám padnout, zároveň doporučujeme nakupovat od renomovaných značek. 

Pokud nedojde k pádu, je životnost přilby v rozpětí tří až osmi let. Tyto informace si nastudujte předtím, než dojde k unáhlenému nákupu za „výhodnou cenu“. Po jakémkoliv pádu, u kterého dojde byť jen k drobnému poškození přilby, si pořiďte novou. Může totiž dojít k narušení vnitřní struktury a přilba přestane plnit svou ochrannou funkci.

Osvětlení

1. Přední světlo si nastavte vždy tak, aby neoslňovalo protijedoucí vozidla.
2. Ve dne si jej zapněte do výstražného režimu, protijedoucí řidiči si vás díky tomu všimnou dříve než při standardním osvětlení.
3. Zadní svítilna by měla disponovat intenzitou záření alespoň 50 lm.
4. Zadní osvětlení je vhodné zapínat i ve dne. Řidiči vás díky tomu zaregistrují mnohem dříve a v případě snížené viditelnosti je oproti cyklistům bez světel rozdíl několikanásobný.
5. Pokud občas vozíte dětskou sedačku anebo vozík s dítětem, zkontrolujte, zdali je zadní osvětlení viditelné, případně zajistěte jeho uchycení na jinou část bicyklu.
6. Kromě osvětlení je vhodné používat i cyklistické oblečení s reflexními prvky.

Cyklistický radar Garmin Varia

1. Výrobek, který posouvá vaši bezpečnost o několik tříd výše.
2. Zadní blikačka aktivně reaguje na blížící se vozidlo a zvyšuje intenzitu a frekvenci světelného signálu v závislosti na jeho vzdálenosti od cyklisty.
3. V případě propojení s cyklocomputerem vás na blížící se auto upozorní zvukovým signálem a zároveň graficky zobrazí vzdálenost a počet vozidel jedoucích za vámi.
4. Nemusíte se tak neustále otáčet a máte dokonalý přehled o dění za sebou.
5. Vyšší modely jsou vybaveny i kamerou, která může v případě kolize zachytit důkazní materiál.

Jak se (ne)chovat v provozu

Zlozvyky, se kterými se u cyklistů často setkáváme

1. Pěší zóny, chodníky, přechody, podchody, případně další místa určená výhradně chodcům nejsou prostředím, ve kterém byste měli prezentovat své jízdní dovednosti.
2. Pokud vyžadujete respekt a ohleduplnost od řidičů, měli byste tytéž požadavky akceptovat od ostatních účastníků nejen silničního provozu.
3. Naopak to, že dojedete posledních padesát metrů ke vchodu po chodníku, nejspíš nikdo řešit nebude.
4. Neukazování změny směru jízdy anebo jeho signalizace v momentě, kdy už provádíte manévr. Tohle zvedne ze sedla každého řidiče, který za vámi musí dupnout na brzdy.
5. Jízda na červenou. Někdy má člověk pocit, že za to cyklisté sbírají nějaké body. Semafor, stejně jako další dopravní značení, platí pro všechny účastníky provozu stejně. Častým zdrojem nevraživosti řidičů vůči cyklistům je porušování právě těchto pravidel.
6. Z cesty na chodník a zpět. Dělat z cyklojízdy parkour ve městě s hustým provozem a vysokým pohybem chodců opravdu není frajeřina. I když to máte „na 100 % pod kontrolou“, ostatní ten pocit nemají. Pro seniory anebo rodiny s dětmi je cyklista na chodníku stresující faktor stejně tak jako pro cyklistu rychle jedoucí vozidlo na cestě.
7. Já jedu! Je jasné, že držet se celou dobu deset centimetrů od kraje vozovky je totální nesmysl. Nicméně nechávat si metrovou rezervu bez ohledu na situaci za sebou je jen přilévání oleje do kotle nevraživosti, která mezi některými řidiči a cyklisty panuje. Holt, někdy je lepší na chvilku přežít tu jízdu po nerovném okraji silnice anebo rovnou zastavit a nechat projet kolonu vozidel za sebou než si připadat jako pán silnice a nechat v těch za sebou pomalu vařit krev.

Co lze naopak vyčíst řidičům

1. Přijet metr za cyklistu a pět vteřin držet ruku na klaksonu, protože nejede „dost blízko u kraje“, je znakem lehké mentální retardace. V Itálii mají řidiči hezký zvyk zatroubit zhruba sto metrů předtím, než cyklistu dojedou. Ten ví s dostatečným předstihem, že se blíží auto, a může se na chvíli uklidit ke kraji.
2. Předjíždění v nepřehledných sjezdech, kdy bezprostředně po předjetí následuje sešlápnutí brzdy před zatáčkou, je manévr, který vede k přímému ohrožení cyklisty, jenž v tu chvíli nemá šanci adekvátně zareagovat.
3. Předjetí cyklisty a následné odbočení doprava. Zdraví ohrožující manévr s reálným efektem ušetřených dvou vteřin.
4. Cyklistu před sebou předjedu s předepsaným odstupem, i kdybych měl toho v protisměru srazit do příkopu. Nestačilo by s tím předjížděním deset vteřin počkat?

Použijte občas selský rozum

1. Cyklista může stojící vozidla předjet zprava.
2. Pokud se chystáte například kousek za přejezdem odbočit na cyklostezku, nemá smysl čekat na konci kolony.
3. Pokud chcete pokračovat po silnici stejně jako většina aut, je lepší počkat vzadu než se kvůli ušetřeným vteřinám nechat opět předjíždět desítkou vozidel. V řidičích to často vyvolává nevraživost už jen z toho důvodu, že vás s 1,5m odstupem musí na frekventované cestě předjíždět dvakrát.
4. Shrnutí – chystáte-li se vyrazit na cestu s hustým provozem, chovejte se stejně, jako kdybyste jeli autem nebo na motorce.

Cyklisté a řidiči se shodují snad jen v jednom: cyklisté by měli jezdit ideálně po cyklostezkách. Bohužel máme v tomto ohledu ještě hodně co dohánět, takže nezbývá než se vzájemně respektovat a chovat ohleduplně. A samozřejmě je nezbytná znalost pravidel silničního provozu. Nezapomínejte však, že jako cyklista budete v případě nehody vždy tahat za kratší konec provazu, takže se doporučuje i zdravý rozum a přiměřená míra pudu sebezáchovy.